「SUBARU」タグアーカイブ

SUBARU:フォレスターMTにレカロエルゴメド。

いいね!マニュアル。

 

かわいいワンコのおともがいつも。

マニュアル車ドライバーの典型的な
フォームでのご来店ではございました。
なかなか言葉では表せない部分での
ご苦労が多いようですね。

こちらのドライバー
様も同様なご苦労をお持ちのように
見受けましたが、30分ほどの試運転に
お付き合いをさせていただき
具合佳いレカロライフをゲットされた
ようにお見受けいたしました。
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ということで、よき体系も そうでは無い
体型の方、全て任せてJETSETまでどうぞ。
どうぞ同型のお車や、それ以外のお車、
マニュアル車全般、舶来車全般で、運転時に
お体に違和感を感じられましたら
JETSETにご相談を(^o^)

SUBARU車へあと付けシートの装着の模様 >>>
今回のフォレスター車への装着風景 >>>
今回のフォレスター車でご利用のレカロシートの情報 >>>
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上記を二組jetsetの店頭にてお買い上げください
キャンペーンです。@¥14.800(税抜)
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オマケなしですがAMAZONでも購入できます。 どうぞ宜しくお願いします。

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ユニークな製品にさらにユニークなオマケ(^o^)を一点のみ
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無作為に選択した1個だけを同梱させていただき、
運送便などにより皆様のご指定先にお届けをいたします。
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ジェットセット ジャンル:自動車・

最寄り駅:西八王子 TEL:0426240640

住所:東京都八王子市横川町81-21

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SUBARU:SJフォレスターにミューレンRS-3の装着です。

ご近所のレカロユーザーからのご紹介で。

バイシクルライフを満喫の
ご様子のスバルフォレスターさまに
今回はご指名でミューレンシートの
ご装着を承りました。

多くの正統派ドライビングパーソン
らしく、座面低めで背もたれ起しめの
ジェントルマンですが、ここは
こそっと、高めに寝かせでって
ささやかせていただきました。

視界は広がるし、おなかも伸びやかに
腰の後ろはちょこっと押されて
よい感じ(^o^)  。
今回はナント、サンキューメールも
いただけました。ごらんあれ、
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メッセージ本文:
先日は取付ありがとうございました。

ミューレンのシートを取り付けて頂いて最初に解ったのは、
ブレーキ操作がしやすくなったこと。
しっかりとブレーキが踏めて、微妙なブレーキ操作も
しやすくなりました。また、ご指摘のあったシート
位置ですが、最初は違和感があったのですが、
慣れてしまうとシートを倒した方が視界が広がり
運転しやすいことに気がつきました。

蒸れに関しては、もう快適以外の何物もなく、
湿度の高いこの時期であっても非常に快適です。

一方のPPLの方は、足回りの動きが良くなったのが
よく解りました。
エンジン性能は、PPLを入れた当初、回り方が
重くなった感じがしましたが、今は解消しています。

もともとCVTは若干滑り気味で、エンジン回転が
上がってから速度が伸びてくる感じがあったのが、
PPLを入れてからはそのズレが無くなったことで、
違和感を感じたのかもしれません。
事実、PPL投入後は若干ですが燃費が向上しており、
理由はよく解りませんが、エアコンの効きも
良くなっているように感じています。

また、何かありましたらお世話になりますので、
よろしくお願いいたします。

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ということで、よき体系も そうでは無い
体型の方、全て任せてJETSETまでどうぞ。
どうぞ同型のお車や、それ以外のお車、
マニュアル車全般、舶来車全般で、運転時に
お体に違和感を感じられましたら
JETSETにご相談を(^o^)

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SEV エンジンチューナー スバルR2に働く(^○^)

お久しぶりにご登場、元シロカモさん。

復活ののろしをスバルの
車で(^○^) !!,実は前回も
スバルではありましたが。

しばらく御隠れ (´∀`)遊ばしておいででしたが
ミューレンシートの装着に続き、SEV新製品の
ご購入をいただきました。

ミューレンは良いのに決まっておりますが
今回の渾身のGT(グランドツーリング)レポが
そのSEVのエンジンチューナーの評価を
物語っております。

ミューレンシートをR2装着風景 >>>
SEV エンジンチューナーの詳細 >>>
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こんばんは~ 佐崎さまお試し時の装着位置はダッシュボードやエアクリBOX上
でしたがとりあえず教科書通りで

まずはエンジン冷えた状態からのアイドリングが
始動時からやたらとスムーズ(^^♪

軽の4気筒にこのサイズですからかなり期待
しちゃいましたけど、シルキー&スムーズな
吹け上がりがナイスです!

正直パワーアップの印象は薄いですが
直下のCVTにも効果が届いてるようで
登坂時の加速は良くなってます

特にエアコン稼働時の嫌なノイズの激減は感動モノです

まあ例によっての 「エンジンブレーキ効かなくなる」
は相変わらずで困りものなんですけどねww

でも、キャリパーからマスターシリンダーまで
対策済みのブレーキのタッチがかなり良くなってます
<ホント不思議

これに関してはこんどまたお店いったときにちゃんと
説明してもらいますのでヨロシクですwww

他車でP・Vシリーズのヘッドバランサーは体験済ですが
今回はその究極版ってなトコでしょうか?

バランスどりの職人さんみたいなネーミングが
ニクイですねえww

ボディに関しては、センターオンがばっちり
決まってますので不満は今のところありませんが
ダッシュボード上はまた試してみたいです

普通車のFFみたいな操舵感も印象深かったですからね
~またお金貯めなきゃ・・・ですねw

で、検証ルートは大月→勝沼→雨宮ぶどう園経由の
御坂越え(旧道ですよww)→で、河口湖半周して
からの帰還でした

2時間半位の行程でしたが、後半馴染んでからの
クルマの変貌ぶりはすごかったです

車格的にもなんだか排気量が200位アップした感じ・・・
<ちょっと大げさwww

以上、お久しぶりのぐだぐだレポートでしたww

それではまた。

PS: 御坂の旧道、一面濡れ落ち葉の絨毯には
ちょっとビビったですw

 

IMGP9329 IMGP9335

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