ミューレンシートをR2装着風景　＞＞＞

SEV エンジンチューナーの詳細　＞＞＞

———————————————————————————-

こんばんは～　佐崎さまお試し時の装着位置はダッシュボードやエアクリBOX上
でしたがとりあえず教科書通りで

まずはエンジン冷えた状態からのアイドリングが
始動時からやたらとスムーズ(^^♪

軽の４気筒にこのサイズですからかなり期待
しちゃいましたけど、シルキー＆スムーズな
吹け上がりがナイスです！

正直パワーアップの印象は薄いですが
直下のCVTにも効果が届いてるようで
登坂時の加速は良くなってます

特にエアコン稼働時の嫌なノイズの激減は感動モノです

まあ例によっての 「エンジンブレーキ効かなくなる」
は相変わらずで困りものなんですけどねｗｗ

でも、キャリパーからマスターシリンダーまで
対策済みのブレーキのタッチがかなり良くなってます
＜ホント不思議

これに関してはこんどまたお店いったときにちゃんと
説明してもらいますのでヨロシクですｗｗｗ

他車でP・Vシリーズのヘッドバランサーは体験済ですが
今回はその究極版ってなトコでしょうか？

バランスどりの職人さんみたいなネーミングが
ニクイですねえｗｗ

ボディに関しては、センターオンがばっちり
決まってますので不満は今のところありませんが
ダッシュボード上はまた試してみたいです

普通車のFFみたいな操舵感も印象深かったですからね
～またお金貯めなきゃ・・・ですねｗ

で、検証ルートは大月→勝沼→雨宮ぶどう園経由の
御坂越え（旧道ですよｗｗ）→で、河口湖半周して
からの帰還でした

２時間半位の行程でしたが、後半馴染んでからの
クルマの変貌ぶりはすごかったです

車格的にもなんだか排気量が２００位アップした感じ・・・
＜ちょっと大げさｗｗｗ

以上、お久しぶりのぐだぐだレポートでしたｗｗ

それではまた。

PS：　御坂の旧道、一面濡れ落ち葉の絨毯には
ちょっとビビったですｗ