SEVのタイプ-R ホイル


Kさん、あんたはSEVの若林会長かや？ヽ(´▽｀)/へへっ
って感じのオモロ〜レポートが届きました。
3通に分かれていますので
下段からどうぞ、背景としましてはいつもは
MTのマーチに乗っておられまして
京都までの月平均2回の往復がメインで
今回は話題の、、インサイトをかりしての
レポでございました、とちゅうでなにやら、、、
見てのお楽しみということで、、、オモロ〜。
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随分間延びしてすみません。
（この前の続き）
引き続き、いつものようにエアコンを切り、
長距離便のカンガルーやクロネコとかはもちろん比較的大人しいはずの
北陸の豹や安芸の紳士にも追い越されながら、
真夜中の横浜町田インターについた頃には燃費計は
リッター２７．５キロを表示していました。
確かにすごいクルマです。こんな数値が初乗りで出るとは。
京都への帰り道には少しペースを上げてみましたが、
リッター２５キロ以上をキープしていたし、
ぶっ飛ばして挑発してきた憎きプリウスと名古屋インターあたりで
追っかけっこしたり、関西のアウトバーン（北陸道）で、
名ばかりのエコカーとランデブーしたときも、
リッター２０キロ以上をキープしていたから、
楽しいクルマには違いないのですが。
しかしながら物足りないのです。
アクセルオフで簡単にスピードが落ちるから。
手を離すと、真っ直ぐ走ってくれないから。
二つのＳＥＶセンターオンは効いているはず。
高架橋の継ぎ目を越えるときにいつものあの音が確認できていたから。
それでも高速道路での４％位の下り勾配でさえも、
常にアクセルペダルに足を触れていないとスピードが落ちるのです。
３日目の最後の５０里は、体用のＳＥＶをインテークに巻き付けたことで、
少しはシフトレバーを減速時に何度か使えるようになったけど。
車庫に留守番していた我がマーチ君に乗り替えて、
さっきまで乗っていたクルマと同じ感覚でアクセルペダルを踏んだら、
不覚にも発進時にタイヤを鳴かせてしまいました。
タイヤはＮｅｏｖａＡＤ０８なのに。
念力オートクルーズ標準装備のクルマに乗り慣れていると、
こんなスーパーエコカーも霞んでしまうとは。
改めて、ＳＥＶの偉大な存在を感じさせる３日間３００里のドライブでした。
次に出てくるらしい６速ＭＴのＣＲーＺＸの発売が待ち遠しい限りですが、
それまでは。
ＩＳＡ（ＩｎｔｅｇｒａｔｄーＳｅｖーＡｓｓｉｓｔ）で楽しもうと思います。

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（朝の続きです）
レンタカー屋さんの店先で乗り込んだ瞬間、噂のとおり、シートは瞬間腰痛発生装置のようでした。
着座位置を一番上に設定し、チルトステアリングを一番下にすると、脚が邪魔。やむなく、適当に妥協したものの、３日で３００里を走るので、臨時快適シートを作り上げることにしました。
まずはミューレンの３Ｄクッション、ＳＥＶの円ちゅう型の枕とランバーサポートを取り付けました。
忘れた時に、処分されない範囲のクルマ用のＳＥＶを厳選し、ＳＥＶセンターオンをコンソールに置いていざ横浜へ。
京都東インターを入るまでは夕方の渋滞もあって、我がマーチ君より１割位よい燃費程度でしたが、新名神を過ぎて四日市あたりで燃費計があっさり、最低目標値であるリッター２５キロを軽くクリヤーしてしまった時には、ハイブリッドカーの末恐ろしさを知りました。
野球でたとえれば、鳴り物入りでプロ入りした高校野球球児が、初対戦のベテランスラッガーに直球で真っ向勝負して、場外ホームランをうたれた気分でした。（次回へ続く）
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おはようございます横浜の**です（眠い）。
強行軍で昨夜京都から一時帰ってきました。仮眠のあとの目覚めのひとときです。
今回の足は宿敵インサイトを借りて。
車載の燃費計によると、数字上はマーチ君完敗ですが。
この続きはまたあとで。臨時移植したもの紹介も。
乞うご期待。
JETSETブログ
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